Aktuální čtvrtá roadsteru Mazda MX-5 sice kvůli emisním limitům přišla o dvoulitr pod kapotou a spoléhá pouze na patnáctistovku o výkonu 100 kW, nicméně i tak slibuje velkou zábavu za volantem. Je to zejména díky velmi nízké pohotovostní hmotnosti, která se pohybuje okolo 1,1 tuny. Aut, která se vejdou do této hmotnosti, na trhu už příliš nenajdeme. A na tuto hmotnost by teoreticky měla i atmosférická patnáctistovka o výkonu 136 koní stačit.

Není na mě Mazda MX-5 malá?

Do Mazdy MX-5 přesedám z SUV Mazdy CX-6e. Zatímco toto SUV mi je téměř po ramena, při příchodu k MX-5 zjišťuji, že mi je přibližně do pasu. Vejdu se tam se svojí výškou 192 centimetrů?

Při usedání za volant sice musím trochu laborovat s polohou sedačky, ale nakonec zjišťuji, že se za volant vejdu. A to aniž bych se dotýkal hlavou stropu nebo dokonce musel mít střechu sundanou, abych se do auta vůbec vešel. Usedám do sedaček s příjemným bočním vedením a po přesednutí z SUV mám pocit, že sedím nízko jako ve formuli.

Mazda MX-5 nabízí opravdový požitek z řízení

Hned po prvních kilometrech zjišťuji, že tohle auto je jiné než cokoli, na co jsem zvyklý. Většina současných aut má pod kapotou přeplňovaný motor, který má v podstatě instantní výkon ve velkém rozsahu otáček, a to nemluvím o elektrifikovaných pohonech, které nabízejí ještě větší instantní výkon prakticky od nuly. Nic takového ale v MX-5 s patnáctistovkou pod kapotou nezažijete. Tohle je zkrátka auto, kde musíte motor poslat do vyšších otáček, abyste z něj dostali solidní výkon. Jak se říká, výkon si musíte zasloužit. To mi ale vůbec nevadí.

V autě se cítím velmi příjemně. Nízký posez za volantem je příjemný a pomáhá mi lépe cítit auto. Kratičká řadicí páka je blízko volantu, krásně po ruce. Jediné, co bych vytknul, je trochu méně přesné řazení. Celkově to ale dotváří dojem klasického, poctivého auta, na jaká jsme byli zvyklí a která s příchodem a rozšířením automatických převodovek i různých asistentů už hledáme velmi těžko. A Mazda MX-5 je rozhodně auto, ve kterém si řízení užijete se vším všudy.

Na dálnici to není ono, ale okresky jsou to pravé

Vyrážím z Prahy po dálnici, kde to až taková zábava není. Zkrátka tady by se hodil vyšší výkon, ale MX-5 rozhodně na dálnici není určená. Proto při nejbližší příležitosti mířím na okresky. A tady je MX-pětka jako ryba ve vodě.

Vyrážím po klikatých okreskách, kde lehoučké auto s výborně naladěným podvozkem a samosvorným diferenciálem sedí jako přibité. Užívám si zvuk, který je mnohem výraznější, než jsme u většiny současných aut zvyklí, byť je slyšet, že to není zvuk velkého objemu. Ale chválím, že je to alespoň čtyřválec a je v autě slyšet. To zkrátka ke sporťáku patří. Užívám si svižnou jízdu po okreskách a atmosféru, zejména tu zvukovou, mi dotvářejí meziplyny, které si dávám při podřazování.

Mazda MX-5 se střechou není to pravé

Uznávám, že se staženou střechou by byl efekt ještě lepší, ale je začátek listopadu. Venkovní teplota těsně nad nulou už stažené střeše nepřeje, ale já si MX-5 užívám i tak. Nakonec jsem ale nasadil pořádného kulicha a užil si i kratší jízdu bez střechy. Uznávám ale, že v létě by to byl lepší zážitek.

Podvozek má limit hodně daleko, což je dané již zmiňovanou nízkou hmotností. Když tomu ale trochu pomůžu, daří se mi auto dostat do krásně řiditelného přetáčivého smyku. Zkrátka lehoučká, hravá zadokolka, jaká má být. Tohle auto mě baví opravdu hodně.

Relativně nízká spotřeba i při svižné jízdě

Pokud nepotřebujete velké, prostorné auto, protože za volantem většinou jezdíte sami nebo maximálně s jedním spolujezdcem, a chcete si svoje každodenní jízdy užít, pak je MX-5 tou pravou volbou. A potěší i to, zejména při současných cenách paliva, že motor 1.5 Skyactiv-G, který bije pod kapotou tohoto vozu, se povedl i po stránce efektivity. I přes to, že využívám potenciál auta a jezdím svižněji a na okreskách i sportovně, spotřeba se drží pod 8 litry na 100 kilometrů.

Když ale nepospíchám, například po dálnici, kde stejně tak velká zábava není, spotřeba klesá i pod 6 litrů. Mimochodem, normovaná spotřeba MX-5 se pohybuje lehce nad hranicí 6 litrů na 100 kilometrů. Spotřeba ale u tohoto auta rozhodně není to hlavní. Je to jenom jakousi třešničkou na dortu, že i když si budete své každodenní jízdy užívat, nebudete zbytečně nechávat hodně peněz u čerpacích stanic a živit ropné šejky.

Jízdu si užijete a potěší i parkování ve městě

Takže Mazda MX-5 je maličké auto, se kterým díky délce pod 4 metry v pohodě zaparkujete i v Praze, ale zároveň vám poskytne spoustu zábavy i přes to, že výkonem motoru neoslní. Co ale nenabídne po stránce výkonu, to dohání skvělým podvozkem, výbornými sedačkami s bočním vedením, nízkou pozicí za volantem, jaká ke sporťáku patří, a celkovou hravostí.

Marek Tomíšek

Šéfredaktor GoldenRule.cz